中国动力电池路线，目前主要是受到C和B两家动力电池企业所主导，而B家最主要的方向是从三元往磷酸铁锂走。而C家的技术路线，也没有公布特别清晰，不过最近在新能源汽车会议上，有朋友拍摄了C家最新的动力电池的技术路线，我想重新整理这些材料作为切入点。

　　第一部分电池的化学体系

　　因为是动力电池的龙头，也是当前国内外车企的电动汽车车型主要提供商，所以从技术路线的角度是可以从里面反推出很多有趣的东西。

　　第一类高性价比电池

　　磷酸铁锂这个化学体系，最大的优点还是对于金属约束少。所以C家把这类定义为“经济型”。从时间轴来分，可以分为两个阶段

　　2021-2023年，电芯质量能量密度介于180-200Wh/kg之间（体积能量密度350Wh/L-450Wh/L）。

　　2023-2028年，随着通过材料体系和工艺的优化，正在开发质量能量密度在210-230Wh/kg（体积能量密度450Wh/L-500Wh/L）的磷酸铁锂电芯。

　　因此2023年是一个非常重要的节点，可以理解为铁锂电池能达到450Wh/L这个和之前三元电池520Wh/L相差无几的数据，能替代65kWh以下的需求。从这个逻辑意义上来看，C家的想法，在经济性上不考虑快充的方案下，把A0-B级入门款的车型全部涵盖掉。我的理解是，这里的铁锂和我们之前170Wh/kg的方案有着明显的差异化。